È vero che tendenzialmente al momento dell’acquisto un’auto elettrica costa di più di un modello equivalente con motore a combustione. Ma quali sono i costi di manutenzione?

Nel corso della sua vita un’auto elettrica costa decisamente meno di un’auto alimentata con carburanti fossili. Facciamo un esempio: per percorrere 100 chilometri una vettura elettrica consuma circa 22 chilowattore. Ricaricando l’auto a casa un chilowattora costa circa 25 centesimi, quindi per percorrere 100 chilometri spenderemo 5.50 franchi. Un’auto analoga con motore a combustibile consuma 7,5 litri ogni 100 chilometri, quindi a parità di chilometri la spesa sarà di 14 franchi. Già soltanto il costo del pieno è più del doppio utilizzando un’auto alimentata a combustibili fossili.

In più, i costi di manutenzione di un’auto elettrica sono decisamente inferiori. Non si dovranno infatti sostenere le spese per il cambio dell’olio e delle parti del motore soggette a usura. In generale dunque le spese per i controlli e gli interventi di assistenza sono inferiori.

È vero che le auto elettriche che arrivano sul mercato hanno un’impronta ecologica decisamente peggiore rispetto alle auto con motori a combustione a causa dell’elevato consumo di risorse ed energia necessario per la produzione delle batterie.

Se prendiamo in considerazione l’intero ciclo di vita dell’auto, però, il bilancio ecologico cambia: come dimostrano gli studi scientifici condotti dal Paul Scherrer Institut (PSI), una volta percorsi dai 40 000 ai 60 000 chilometri le auto elettriche sono più ecologiche. Buono a sapersi: per sapere quanto è davvero sostenibile un’auto, potete utilizzare il calcolatore dell’impronta ecologica del TCS.

Stando alle stime le batterie dei veicoli elettrici vengono utilizzate sulle auto come batterie ad alto voltaggio dai 10 ai 14 anni circa. Una volta sostituiti, però, questi accumulatori di energia rimangono una risorsa estremamente preziosa e possono essere trasformati in accumulatori di energia stazionari da usare in casa, dando così una seconda vita a queste batterie. Facciamo un esempio concreto di utilizzo: l’impianto fotovoltaico sul tetto durante il giorno genera energia e ricarica la batteria stazionaria, detta anche batteria tampone, che servirà poi a ricaricare l’auto elettrica durante la notte. Questo impiego stazionario usura meno l’accumulatore, che potrà quindi essere utilizzato per altri 10-14 anni.

Soltanto dopo verrà destinato al riciclo: gli impianti di riciclaggio specializzati consentono già oggi di recuperare il 96% di una batteria agli ioni di litio. In questo modo si ottengono materiali riciclabili che vengono reimmessi nell’economia circolare dei materiali per la produzione di batterie.